"дать газу" - очень расплывчатое понятие. Мы пользуемся термином "тяга" на занятиях. Ускорение без пробуксовки.
Если дать газу с пробуксовкой ведущих колес, то можно получить практические любое движение автомобиля отличное от прямой.

Из первого попавшегося http://www.youtube.com/watch?v=o_Tzn0MOOis
Видно, что водитель (не важно по каким причинам) секунды полторы не предпринимал никаких ДЕЙСТВИЙ в ответ на начавшийся занос. Хотя дальше алгоритм был верный. Если на льду потерять это время - поймать машину уже не удастся. Особенно на полном приводе. На ниссане Вы , наверное всё-таки не на перескакивали через ледяные "горки". Поэтому успевали среагировать на начинавшееся скольжение. Соответственно за рулём Вольвы скорость (по сравнению с Ниссаном) не ощущается, а законов физики никто не отменял...

Курсы, которые тут дают - это алфавит и без него никуда, но на скорость км/ч, и тем более на такую скорость на смешанном покрытии полученные тут навыки не переносимы (т.к. на этих курсах нет ни таких скоростей, ни такого покрытия), нужно "прикатываться" специально. Где вы это будете делать - второй вопрос.


А вообще постановка вопроса неправильная. Человек, который умеет скользить, случайно в занос не попадет. Цель обучения скольжениям - именно понять, когда и почему машина начинает скользить, и не делать так. А не в заносах ездить (тогда после любых курсов не первый, так десятый столб будет твой).

Много вопросов, постараюсь ответить.

3. Устойчивость в повороте - это самое главное. Машина которая едет прямо и медленно - устойчива. Как только вы повернули руль - вы перешли в неустойчивый режим. А вот где и насколько неустойчив, как ловить баланс и как правильно выйти в устойчивый - про это книжки написаны. Это надо учиться и теории и на практике.

4. Понимание заноса есть у всех. Но вот понимание, что делать чтоб его избежать и практика на интуитивном уровне - нет ни у кого, кто не проходил специальные курсы типа наших. Например, простые вещи как: чем позже распознали занос тем быстрее надо вращать руль, на сколько его вращать, когда возвращать, что делать с тягой и т.д. Все это индивидуально для приводов и вообще для машины.

5. То что вы повторили свой вылет на другой машине по моему свидетельствует о том, что что-то неправильно с управлением, а не с машиной. Скорей всего надо было проезжать все снежные колеи с прямыми колесами. У нас много видеответов экспертов Теория вождения онлайн, и есть теоретический курс. Приходите на теорию. Она не дорогая. И задайте все ваши вопросы эксперту. Илюхин выучил не одну тысячу водителей и спортсменов. Разберите с ним свою конкретную ситуацию.

6. На переднем не было заносов, на заднем и полном - были. Передний привод проще в вождении, поэтому он и распространен. Полный самый сложный. Ему надо учиться. Судя по всему вы слишком активно нажимаете на акселератор, агрессивная манера вождения. Преимущества полного и заднего привода в разгоне на прямой. В поворотах и скольжениях они сложнее в управлении.

Кстати, если чувствуете, что не удержите машину, то вылетать лучше капотом вперед, а не боком.

Я уверен, что вам обязательно нужны скользящие курсы. И даже не рекламирую "Экстрим драйв", хотя уверен, что мы лучшие. У нас сейчас практически мест уже нет.
Можно любые курсы, но с инструктором. Тренировать чувство скольжения. Не просто покрутиться. А вызвать занос в нужном месте, нужного угла, выровнять машину и вписаться в размер ширины дороги. Это очень не просто.

Лично я после занятий на ледовом автодроме часто езжу по скользкой дороге местами 40 км/ч.

Т.к. на скользком льду на маленьких скоростях сброс газа плохо работает, я тормоз использую. Оба полноприводника у меня хорошо поворачивались легким потормаживанием после того, как машина немного встала на дугу. Кстати видно в самом крутом повороте (Т1 в Мячково) того видео, если бы я просто рулем старался её повернуть, я так по прямой в сугроб бы и уехал, а там она практически на сколько надо поворачивается тормозом - при подтормаживании она начинает активно доворачиваться в поворот. Может быть это неправильно с точки зрения скорости, но работает, и если я вижу что вывозит наружу из поворота, я легко подтормаживаю, и она доворачивается. Это кстати я обнаружил посередине первых тех соревнований экстримдрайвовских, и пошло гораздо веселее.... пока не попалась сломанная рация.

Это все чисто при езде "на скорость", с мягкими сугробами или зонами вылета по бокам. На дороге общего пользования неприменимо. Там - разгоняться газом, останавливаться тормозом, поворачивать рулем.